世界最長、海拔最高鐵路--青藏鐵路
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2006-02-13 ‧
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短評 14 篇
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世界最高青藏鐵路2005年10月18日貫通
這條鐵路集政治、經濟、旅遊功能於一身,可媲美早年美國西部的鐵路開發;其工程之艱鉅、複雜和危險程度,堪稱舉世無雙,並將大幅改善西藏長期以來對外交通封閉的命運。
力抗高山症
徵調十萬人邊吸氧邊施工
青藏鐵路從青海的格爾木通往西藏首府拉薩,全長一千一百四十二公里。
以血和汗來形容這條鐵路的建成一點都不為過。十萬工人組成的工程大軍,經歷氧氣只有平地一半、氣溫在攝氏五度至零下卅度的惡劣環境,往往工作一段時間,便要使用特殊設備吸氧以恢復體力。
四年來,從工地指揮官到工人,紛紛罹患高山症,頭痛欲裂,惡心,肺水腫,以及無數的凍傷,有的甚至因此死亡。
日夜施工趕進度有如作戰,使原訂五年的工期,縮短將近一年。目前鐵路已經鋪進拉薩,距火車站只剩最後不到一公里路段,所有的器具和材料都已運抵現場,務必在十月十八日全線貫通。
許多聞訊趕來的藏人和遊客跑到施工現場,撫摸火車頭、枕木、鐵軌,留影紀念。
青藏鐵路創下數個世界紀錄,它是全世界海拔最高的鐵路,平均達到四千公尺,相當於在台灣最高峰的玉山山頂上行駛。比祕魯安地斯山的三千公尺高山鐵路還要再高一千多公尺。
穿破苦寒地
奔馳凍土區跌破老外眼鏡
除了高度,青藏鐵路工程還要克服高寒土地特有的「凍土」(長期處於攝氏零度以下、含冰的各種岩石和土壤,土質極不穩定,影響路基)。要穿越五百五十公里的凍土地區,被國外專家視為幾乎不可能。更有國外媒體預言,青藏鐵路越不過凍土厚達一百五十公尺的風火山隧道。
當風火山隧道開工時,的確讓施工人員嚇到了,因為土地爆破炸出的「棄碴」,幾乎全是晶瑩剔透的冰塊,含土量僅百分之廿。施工單位調來大型空調機,把隧道施工溫度控制在攝氏五度左右,防止地下冰融化滑塌。最後再以防水隔熱等廿多種高原凍土施工法貫通隧道。
海拔五千零一十公尺的風火山隧道只是一例。施工單位為了保持多年凍土的熱穩定,以熱棒、片石層通風路基、片石通風護道、通風管路基、鋪設保溫板等多項先進技術,穩定凍土路基。對施工品質有把握,通車後時速,將從一般世界凍土區的五十公里,增至一百公里。
越可可西里
保護藏羚羊建特大高架橋
青藏高原沿線有脆弱的生態資源和珍稀物種,鐵路為穿越青海的可可西里保護區,投入廿億元人民幣興建全長近十二公里的特大高架橋,留給藏羚羊一條回家的路。在藏羚羊交配期,配合藏羚羊的生育,還曾一度停工。
青藏鐵路論證四十年,早年中共國力不強,施工技術水平不高,沿線地質資料不全,加上擔心破壞生態,一直不敢嘗試,寧願謹慎,但工程人員一直沒有放棄努力,探索可行的辦法。







這條鐵路集政治、經濟、旅遊功能於一身,可媲美早年美國西部的鐵路開發;其工程之艱鉅、複雜和危險程度,堪稱舉世無雙,並將大幅改善西藏長期以來對外交通封閉的命運。
力抗高山症
徵調十萬人邊吸氧邊施工
青藏鐵路從青海的格爾木通往西藏首府拉薩,全長一千一百四十二公里。
以血和汗來形容這條鐵路的建成一點都不為過。十萬工人組成的工程大軍,經歷氧氣只有平地一半、氣溫在攝氏五度至零下卅度的惡劣環境,往往工作一段時間,便要使用特殊設備吸氧以恢復體力。
四年來,從工地指揮官到工人,紛紛罹患高山症,頭痛欲裂,惡心,肺水腫,以及無數的凍傷,有的甚至因此死亡。
日夜施工趕進度有如作戰,使原訂五年的工期,縮短將近一年。目前鐵路已經鋪進拉薩,距火車站只剩最後不到一公里路段,所有的器具和材料都已運抵現場,務必在十月十八日全線貫通。
許多聞訊趕來的藏人和遊客跑到施工現場,撫摸火車頭、枕木、鐵軌,留影紀念。
青藏鐵路創下數個世界紀錄,它是全世界海拔最高的鐵路,平均達到四千公尺,相當於在台灣最高峰的玉山山頂上行駛。比祕魯安地斯山的三千公尺高山鐵路還要再高一千多公尺。
穿破苦寒地
奔馳凍土區跌破老外眼鏡
除了高度,青藏鐵路工程還要克服高寒土地特有的「凍土」(長期處於攝氏零度以下、含冰的各種岩石和土壤,土質極不穩定,影響路基)。要穿越五百五十公里的凍土地區,被國外專家視為幾乎不可能。更有國外媒體預言,青藏鐵路越不過凍土厚達一百五十公尺的風火山隧道。
當風火山隧道開工時,的確讓施工人員嚇到了,因為土地爆破炸出的「棄碴」,幾乎全是晶瑩剔透的冰塊,含土量僅百分之廿。施工單位調來大型空調機,把隧道施工溫度控制在攝氏五度左右,防止地下冰融化滑塌。最後再以防水隔熱等廿多種高原凍土施工法貫通隧道。
海拔五千零一十公尺的風火山隧道只是一例。施工單位為了保持多年凍土的熱穩定,以熱棒、片石層通風路基、片石通風護道、通風管路基、鋪設保溫板等多項先進技術,穩定凍土路基。對施工品質有把握,通車後時速,將從一般世界凍土區的五十公里,增至一百公里。
越可可西里
保護藏羚羊建特大高架橋
青藏高原沿線有脆弱的生態資源和珍稀物種,鐵路為穿越青海的可可西里保護區,投入廿億元人民幣興建全長近十二公里的特大高架橋,留給藏羚羊一條回家的路。在藏羚羊交配期,配合藏羚羊的生育,還曾一度停工。
青藏鐵路論證四十年,早年中共國力不強,施工技術水平不高,沿線地質資料不全,加上擔心破壞生態,一直不敢嘗試,寧願謹慎,但工程人員一直沒有放棄努力,探索可行的辦法。






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| 龍捲風= 平生修得隨緣性-粗茶淡飯也知足 =
大陸在進步,台灣在退步 | |
| 毛毛蟲
大工程ㄋㄟ,好壯觀 | |
| yenlonn
唉~台灣的前途在哪裡我真的看不到 | |
| huai
great | |
| 剔
於 2006-02-13 10:32:07 說 政府再這樣下去,台灣遲早會完蛋的! | |
| 病貓
於 2006-02-13 15:11:57 說 哇~好棒 | |
| Valerie
哎呀!老奶奶和鐵路很不配搭也!有點像合成的照片!但恭喜他們! | |
| learnman
於 2006-02-13 20:36:29 說 這工程跟台灣前途有何關係~.~真是一點都看不出來... 建這條鐵路的預算還是中國跟世界貨幣基金貸款,中共什麼時候管過邊疆地區人民生活...主要為的是加強對西藏邊疆地區少數民族控制.....蓋條鐵路就能登上天去嗎...台灣交通建設密度是全世界第一啦...只要灑錢下去,誰都辦 | |
| zz1234
哇~好壯觀的工程啊! 謝謝分享! | |
| point
很想看鐵路過沙漠的樣子 | |
| TING
於 2006-02-13 22:17:27 說 人家的確是一步一步向前走,再說他們亦只是再革開放了十幾年,總要時間調整,不可能以我們資本主義的社會價值作平頭的衡量.台灣人就只會針對對岸的缺點攻擊,然後就在把門關上,將自己孤立. | |
| 小P= 流言止於智者 =
於 2006-02-13 23:16:36 說 人家早就不啃樹皮了 倒是我們在回頭吃香蕉皮呢 | |
| ~順~
偉大的工程....... | |
| hooji= 食飯配菜脯,儉錢開查某.哈哈 =
於 2006-03-14 16:07:53 說 青藏鐵路修好了 达赖不提藏区独立了! 印度吓傻了,大陆居高临下取得战略优势! 有一天大陆可能会把台湾海峡填平哦,到时候还看你叫独立! | |







